中国発海運運賃：2026年8月市場動向アップデート

2026年第3四半期末を迎え、グローバルサプライチェーンは新たな運航環境の変化に直面しています。中国発の海運運賃は依然として極めて流動的であり、海運会社は船舶キャパシティの積極的な調整、深刻な港湾混雑への対応、そして新たな貿易規制の管理に追われています。

これらの変化を乗り切るには、正確な市場情報が必要です。以下では、主要なグローバル貿易ルート、港湾オペレーション、コスト予測を含む、現在の海上貨物輸送の状況について詳しく解説します。

2026年第3四半期市場概況表

目的地域	空きスペース状況	運賃トレンド（8月下旬）	主な混乱要因および附加費
北米	減少傾向	上昇	パナマ運河の喫水制限、CBP 301条関税
中南米	極めて逼迫	上昇	マナウス低水位附加費、自動車輸出需要の高さ
欧州および地中海	平常／緩和傾向	下降	需要の軟化、ロッテルダム港の9月4日ストライキ
中東	逼迫	上昇	高い需要、コンテナなどの設備不足
紅海	極めて逼迫	高水準／安定	船舶のルート変更、重度の積み残し（ロールオーバー）

現在、船舶キャパシティは縮小傾向にあります。直近のデータによると、利用可能なスペースは前週比で13％減少しています。この減少は、中国から米国向けの海運運賃に直接的な影響を及ぼしています。

FAK（全種別混載）運賃は400ドル〜500ドル上昇すると予想されます。現在のFAK運賃は7,900ドル〜11,000ドルの水準にあります。荷主の皆様は、9月に突入するに伴い、第3波のピークシーズン附加費（PSS）の発動にも備えておく必要があります。

パナマ運河の喫水制限は引き続き48.5フィートに厳格に設定されています。これにより、超大型船舶の積載量が10％削減されます。待機時間は40時間を超えており、海運会社はパナマ運河附加費（PCS）の徴収を強制しています。

貿易政策も変化しています。米国税関・国境取締局（CBP）は2026年7月24日に、新たな301条関税を実施しました。これにより60の経済圏に対して2.5%の増税が適用され、輸入業者の陸揚地までの総コスト（Landed Cost）に直接影響を与えています。

中南米向けのスペースは現在、極めて逼迫しています。自動車や重量物輸出に対する強い需要により、南米西岸（WCSA）およびメキシコ向けのルートは heavily booked（予約で一杯）の状態が続いています。このキャパシティ不足は8月下旬まで続くと予想されます。

その結果、中国から中南米向けの海運運賃は上昇圧力を受けています。海運会社間の運賃格差が拡大しており、コンテナあたり700ドル〜800ドルの差が生じています。

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また、荷主の皆様は新たなオペレーション費用にも注意が必要です。マナウス向けの低水位附加費（LWS）が9月上旬に発効します。さらに、カリブ海向けのパナマ運河附加費が100ドルから250ドル（TEUあたり）に引き上げられます。

欧州市場は明らかに異なるトレンドを示しています。夏のホリデーシーズンに向けた在庫補充は終了し、従来の消費財の需要は軟化しています。現在、電気自動車（EV）や機械類がベースとなる貨物量を支えています。

このため、中国から欧州向けの海運運賃は緩やかに下降しています。現在の運賃は40フィートハイキューブ（40HC）あたり4,400ドル〜5,000ドルです。新規船舶の投入により市場の供給が増えるため、さらなる運賃の下方調整が見込まれます。

地中海市場も同様の軌道をたどっています。運賃は40HCあたり4,400ドル〜5,300ドルで推移しています。全体的にスペースに余裕が出てきていますが、スケジュールの混乱が続いているため、エジプト向けの直行ルートは依然として逼迫しています。

欧州の物流は、今後局地的な混乱に直面します。荷主の皆様は、9月4日に予定されているオランダの港湾労働者のストライキを注視する必要があります。これにより、ロッテルダム港では9月中旬まで大規模なオペレーションの遅延と混雑が発生します。

中東向けの運賃は引き続き急騰しています。中国からジェベル・アリ向けの運賃は現在、FEU（40フィートコンテナ換算）あたり6,500ドル〜8,100ドルです。ダンマン向けの運賃はFEUあたり約9,500ドルで堅調に推移しています。

紅海ルートは依然として極めて不安定です。直行船のスペースを確保するには、2〜3週間前の事前予約が必要です。この地域の運賃は高水準を維持しており、FEUあたり8,200ドル〜12,000ドルの範囲です。

インドおよびパキスタン向けのルートも、大規模な運休（Blank Sailings）の影響で運賃が上昇しています。現在の運賃は平均でFEUあたり2,400ドル〜2,600ドルであり、中継拠点では深刻な積み残し（ロールオーバー）のリスクに直面しています。

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