海上輸送市場アップデート：2026年7月版

YQNオペレーションチーム

世界の海運市場は、二極化しています。
2026年7月の開始とともに、海上運賃は航路によってまったく逆の動きを見せています。

一方では、トランスパシフィック（アジア〜米国）および欧州向け航路で、ピークシーズンサーチャージ（PSS）の再導入、深刻な港混雑、そしてキャパシティ逼迫が発生しています。
もう一方では、中東およびインド亜大陸向け航路で、船腹余剰、競争激化、スポット運賃の急落が進んでいます。

輸出入業者にとって、この違いは1コンテナあたり数千ドル規模のコスト差につながる可能性があります。

今月の出荷を計画している場合、「どこで運賃が上がり、どこで下がり、なぜ市場が分かれているのか」を理解することが不可欠です。
以下に、2026年7月の最新海上輸送マーケット動向と、物流コストを抑えるための実践的な戦略をまとめます。

1. トランスパシフィック（米国）市場：高騰する運賃と7月GRI

中国〜米国航路は依然として非常に混雑しています。背景には、ピークシーズンの在庫積み増しと、関税導入前の前倒し出荷需要があります。

船会社は一律でPSS（ピークシーズンサーチャージ）1,500ドル/FEUを適用しています。さらに、7月1日付で2,000ドル/40HQの大幅GRI（一般運賃修正）も発表されていますが、市場全体での受容度はまだ不透明です。

高運賃が続く一方で、若干のスペース緩和も見られます。特にPAアライアンスやMSCによるUS西岸向けの追加投入船（extra loader）が運航されています。

6月下旬参考運賃（40HQ）：

GRIの影響や最新の実勢価格は、YQNのロジスティクス・ライブ検索プラットフォームでリアルタイム確認が可能です。

欧州の伝統的なピークシーズンは現在本格化しています。6月のキャパシティは完全に消化され、7月上旬のスペースもすでに大部分が予約済みです。

6月下旬の運賃は4,800〜5,200ドル/40HCで安定していました。7月上旬には、Maerskなどが5,500ドル/40HCまで引き上げを進めており、市場平均は5,300〜5,800ドルのレンジが予想されています。

港湾混雑も深刻です。ロッテルダムおよびアントワープでは船舶の集中によるバース混雑が発生し、ハンブルクでは内陸鉄道およびターミナル遅延が大きな課題となっています。

最近の米国・イラン間の停戦については、短期的な改善は期待できません。滞留船腹の再配分と世界的なキャパシティ回復には、少なくとも2〜4か月を要すると見られます。

LATAM市場は方向性が分かれています。カリブ海ルートは依然として深刻なブッキング過多の状態です。パナマ運河の喫水制限により、船会社はカリブ向け貨物の重量を10トン/TEUに制限しています。

一方で、西岸南米（WCSA）およびメキシコ（MX）航路は安定傾向にあり、6月下旬には運賃上昇が止まりました。

東岸南米（ECSA）では6月後半の値上げが失敗に終わり、追加投入船の影響で、複数の船社がディスカウントレートを提示しています。

複雑なプロジェクト貨物や特定ルートの要件がある場合は、当社の海上輸送見積フォームから情報を送信することで、確実なスペース確保が可能です。

東西航路が高騰する一方で、中東およびインド亜大陸（ISC）では運賃が下落しています。船会社はこれらの航路で貨物獲得を積極化しており、7月は十分なスペースが確保されています。

キャパシティが解放されたことで、スポット運賃は急速に低下しています。市場優位性を提供するため、特定ルートにおいて期間限定の特別レートを確保しました。

※これらの特別価格は即時スペース状況に依存します。対象貨物がある場合は早急な確保を推奨します。

今回の海上輸送市場アップデートは、極めて二極化した市場環境を示しています。
米国および欧州航路は7月中旬まで高コストが継続する一方で、中東およびISCでは即時のコスト削減機会が存在します。

欧州・米国向け貨物が緊急でない場合、7月下旬または8月初旬まで出荷を遅らせることで、ピーク価格の回避が可能になる場合があります。

上記のホットディールの利用、または輸送戦略の相談、代替ルートの検討については、専門チームまでご連絡ください。
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