关税暂缓后，国际海运运价趋势

关税政策的每一次调整，都如同投入国际航运市场的石子，激起层层涟漪。当美国政府宣布对中国进口商品关税暂缓，国际海运运价随即迎来剧烈波动。这场关税与运价的“连锁反应”，背后有着怎样的逻辑？

近期运价飙升

美国政府宣布在九十天内将中国进口商品关税从145%降至30%后，国际海运运价立刻看涨。6月1日，美东航线的运价已升至每40英尺集装箱7000美元。自5月14日以来，中国至美西航线40英尺集装箱平均即期运价从2600美元攀升至2805美元，涨幅达8%。同期，Xeneta平台数据显示市场中高水平的即期运价从每40英尺集装箱2620美元攀升至3100美元，上涨了18%。

飙升原因探究

此前航运公司因跨太平洋贸易货运量下降，削减了集装箱运力并重新部署。如跨太平洋航线每周运力从1月的57万TEU缩减至52.5万TEU，降幅达8%，还有11%的运力通过“空白航次”策略暂时退出市场，马士基更是将20%的中美航线运力转投亚欧航线。而关税暂缓消息一出，货主为抓住90天窗口期将货物运往美国，集中出货导致需求短期内暴增。进口商急于利用这一机会窗口，处理现有积压订单并加快新订单速度，使得运营商在预计的出货量激增期间寻求最大限度地提高定价权，进而推动运费上升。

未来趋势分析

从短期看，由于货主集中出货，而运力恢复需要时间，预计未来几周运费将持续大幅上涨。并且随着更多货主以更高价格与船公司重新议价，平均即期运价会继续飙升。但这种因关税下调引发的即期运价暴涨持续时间较为短暂。因为此次需求增长主因是货主防范90天窗口期结束后关税再度上调而提前囤积库存。尽管关税有所降低，但仍高于既往水平，这极可能抑制消费意愿。一旦货主完成库存储备，便不会再持续超前进口，需求放缓后，船公司将再度面临供大于求的困境。长期而言，若没有其他重大因素影响，运费很可能延续特朗普宣布“解放日”之前第一季度市场出现的下降趋势。自1月1日以来，从中国到美国西海岸和美国东海岸的平均即期费率分别下降了56%和48%。

关税暂缓带来的国际海运运价波动，是市场供需关系的一次快速响应。短期的运价上涨与长期的下行压力并存，国际航运市场在政策与市场的双重作用下持续变化。对于航运企业、进出口商而言，密切关注运价趋势，灵活调整策略，才能在复杂多变的市场环境中把握机遇，应对挑战。