中国発輸出：貨物市場見通し (2026年5月)

海外運用チーム

2026年5月から6月にかけて、グローバルなサプライチェーンはかつてない「早期繁忙期」を迎えております。中国発輸送の調達能力が極めて困難な状況となっており、小売業界の在庫低下および船会社による戦略的な空白航海（Blank Sailing）の影響で、主要港での船腹は極度に逼迫しております。

中国南部から北部にかけて、コンテナの確保は大きな課題です。特に「中国南部〜米国東海岸（USEC）」ルートは極めて逼迫しており、船腹の確保は事実上不可能な状態です。サプライチェーンの混乱を避けるため、輸出業者は正確な予測を行い、数週間前の段階で予約を確定させる必要があります。

横断太平洋 船腹と運賃の動向

現在の横断太平洋市場は、現物運賃（スポットレート）の急騰と、厳格に管理された船腹容量によって特徴づけられます。輸入需要が急増する最中、空白航海率は10%〜15%に達し、供給を意図的に引き締めております。

2026年5月下旬までに、運賃は引き続き上昇傾向を示すと予想されます。ただし、戦術的な機会も存在します。ZIMやCMA CGMなどの船会社は、米国東海岸向けに限定された固定運賃の割当を実施しております。また、マースク（MSK）のオフラインチャネルでは、時折一時的な価格優位性が提供されております。

予想横断太平洋 現物運賃 (2026年5月下旬)

注：上記運賃は5月18日〜22日のゲートイン日程に基づき、動的な船腹状況に応じて変動します。

主要な市場動向：なぜ急激な逼迫が起こったのか？

従来の夏の繁忙期が5月に前倒しになった背景には、以下のマクロ経済および運用上の要因があります。

• 関税の不透明性： 輸入業者は、2026年7月24日以降に予定される関税引き上げを回避するために、貨物を急いでおります。
• 在庫の積み増し： 米国小売業界は、歴史的に低い水準まで低下した在庫を積極的に補充しております。
• 紅海経由の迂回： 好望峰経由の迂回航行により、輸送日数が伸び、世界的な船舶容量が吸収されております。
• 燃料費の上昇： バンカー燃料価格の高騰により、主要アライアンスすべての基本運賃が上昇しております。

東南アジア：戦略的代替ルート

中国港の深刻な混雑を受けて、東南アジアは重要な圧力緩和弁として浮上してきました。サプライチェーンは、米国市場への物流を維持するために、ベトナムおよび周辺ハブを利用する傾向にあります。

東南アジア発米国向けルートの運賃上昇幅は、中国直接ルートに比べて著しく低くなっております。例えば、最近の調整は40HQあたり$500のBAF（燃料サーチャージ）増加に留まっております。東南アジアからの直行便を利用することで、横断太平洋市場の変動性に対する信頼性の高いバッファーを確保できます。

米国税関アップグレードへの対応

運用効率とは単なる船腹確保だけでなく、国境をシームレスに通過できるかにかかっております。2026年5月、米国税関は「5H」チェックから厳格な「9H」検査への大規模なコンプライアンス刷新を実施しました。

従来は商品説明およびHSコードに重点が置かれていましたが、現在の焦点は輸入者の「真正性」に完全に移行しております。ACEシステムは、無効なまたは「ペーパーカンパニー」の荷受人を自動的にブロックします。

書類審査に不合格の場合、当局はコンテナを開封することなく、貨物を完全に凍結いたします。厳格な書類の整合性および輸入者の保証金（ボンド）ステータスの確認は、必須事項です。

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このように変動する市場を navigating（航行）するには、デジタル第一主義の物流パートナーが必要です。横断太平洋の逼迫した状況を管理するにも、代替ルートを模索するにも、YQN Logisticsは必要な可視性と船腹を提供いたします。新興市場向けサプライチェーンを高い競争力で維持するための、ラテンアメリカ路線の特別運賃をご活用ください。

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