海運市況レポート：2026年5月、中国〜ラテンアメリカ間の運賃が急騰

YQN 運営チーム

グローバルな海上貨物市場は、極めて不安定な「売り手市場」のサイクルに入っています。アジア〜ラテンアメリカ間の貨物を輸送する荷主は、深刻な船腹不足と運賃の急激な高騰に直面しています。

季節的な需要の急増、構造的な空船（ブランク・セーリング）、そして船会社による新たなサーチャージの導入が、貿易のダイナミクスを変化させています。グローバルなサプライチェーンの安定を維持するためには、早期に船腹を確保することが極めて重要になっています。

1. 運賃高騰の主な要因

ここ最近、中国からラテンアメリカへの海上輸送市場に影響を与えている主な要因は以下の通りです。

(1) 季節的な需要の増加
ラテンアメリカでは、輸入量が例外的に強まっています。多くの小売およびECブランドが、ピークシーズンの在庫確保を早期に開始しています。この消費財の急増が、主要航路の利用可能な船腹に大きな影響を与えています。

(2) 構造的な船腹削減
海運キャリアは船腹を積極的に管理しており、空船（ブランク・セーリング）が発生しています。例えば、CMA CGMはM2Xサービスの運航を停止しました。この一時的な調整により、華南から南米西岸（WCSA）への直行便の選択肢が減少しています。

(3) ピークシーズン・サーチャージの上昇
船会社は運賃の引き上げを成功させています。マースク（Maersk）などの主要船会社は、2026年5月23日より、極東からラテンアメリカ航路向けに、コンテナ1本あたり1,000ドルのピークシーズン・サーチャージ（PSS）を発表しています。

2. 海上運賃の概況（2026年5月）

以下の表は、中国の主要港湾（上海、寧波、深圳）からラテンアメリカへのコンテナ運賃のベンチマークです。

• 隠れたコストに関する注意喚起： マースクは、中国主要港から南米東岸（ECSA）の一部港湾へ向かう、重量が20トンを超える20ftコンテナに対し、1ユニットあたり400ドルの重量サーチャージを導入しています。

3. サービスの更新と代替ルート

船会社のネットワークは大幅な再編が行われています。輸送遅延を最小限に抑えるため、荷主は各船会社の強みを評価する必要があります。

CMA CGMのネットワーク変更
ACSA1サービスは、上海からメキシコのラサロ・カルデナスまで17日という効率的な輸送日数を提供しています。しかし、M2Xの運航停止により、華南発の貨物はPEX2サービスを経由してトランスシップ（積み替え）を行う必要があります。なお、クラス2、6、7の危険物（DG）は、この国内トランスシップルートを利用できない点にご注意ください。

Premier AllianceとZIMの見通し
プレミア・アライアンス（ONE, HMM, Yang Ming）は、NWXおよびAX4サービスを通じて、南米西岸（WCSA）への安定したカバーを提供しています。南米東岸（ECSA）向けには、FL2およびSX2サービスが喜望峰を迂回し、パナマ運河のボトルネックによる不確実性を完全に回避する60日の輸送日数を提供しています。一方、ZIMの新規ZCPルートは主に米国航路向けであり、メキシコ向けの船腹は限られています。

4. 荷主の皆様への提言

逼迫した市場を乗り切るには、先を見越した物流管理が必要です。以下の実用的な戦略は、サプライチェーンの予算を守るのに役立ちます。

• デジタルプラットフォームを活用する： 固定された長期契約の配分だけに依存しないでください。船会社が限られた船腹をリリースした際に即座に確保できるよう、リアルタイムのデジタルスポットプラットフォームを頻繁にチェックしましょう。
• 早期にブッキング状況を確認する： 予期せぬ港頭保管料を避けるため、通関申告前に貨物がゲートインし、確定した船腹配分（スペース・アロケーション）を受けていることを確認してください。

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